El viernes pasado la red anotó un récord de usuarios, con 2,9 millones
Judith Herrera C.
Nacional
El Mercurio
Reposicionamiento de elementos, como salidas o máquinas de cargar, es uno de los puntos en los que se trabaja, además de mantener informados a los usuarios.
Para el especialista japonés y académico de la University College of London Taku Fujiyama, quien visitó esta semana el metro de Santiago y conversó con "El Mercurio", las soluciones a los problemas de congestión de usuarios, agudizados por el aumento de estos debido a la operación de la nueva Línea 3, apuntan a fortalecer la gestión de pasajeros y mejorar los diseños de infraestructura.
En el contexto de carros y andenes llenos de personas, algunas de estas propuestas ya se están ejecutando en el transporte subterráneo de la capital, como es el caso de la instalación de separadores o el reposicionamiento de elementos en las estaciones para aprovechar mejor los espacios y evitar que las filas que se generen entorpezcan la circulación de los usuarios. Pero también hay materias pendientes.
En proceso
Entre las iniciativas desarrolladas se cuenta la implementada en la estación Santa Lucía, de la Línea 1, donde se cambió la ubicación de los torniquetes, puertas de salida y máquinas de carga para mejorar la circulación de los pasajeros.
Respecto de la infraestructura, Baquedano aporta un ejemplo: se mejoró el espacio de combinación entre las líneas 1 y 5. También Tobalaba, donde se amplió el denominado trasandén (franja que queda detrás del andén) con dirección a la 4.
En el caso de esta última estación, donde se mueve un flujo importante de personas, el año pasado se implementó una parada diferida "en el andén de Línea 4 con dirección a Plaza Puente Alto, donde los pasajeros se distribuyen a lo largo del andén en distintos puntos según el color de ruta expresa que les permita llegar a su destino".
En la empresa estatal reconocen que un punto importante es educar a los usuarios, ya que los planes deben ser difundidos para que puedan ser entendidos y respetados.
En ese sentido, Metro asegura que "algunas medidas son acompañadas de campañas educacionales dentro de la estación, ya sea por imágenes o sonorización, reforzadas por medio de las redes sociales".
En relación con esto, también se encuentra el hecho de que en casi todas las líneas, salvo la 1, existen pantallas informativas que entregan detalles sobre tiempos de viaje y espera respecto del próximo tren.
Nuevas líneas
Según Sebastián Seriani, académico de Ingeniería de la U. de los Andes, las nuevas líneas, que se construyeron en paralelo, también revelan mejoras que a futuro se podrían aplicar a las más antiguas.
"En las nuevas estaciones se indica el nivel de ocupación dentro del tren. Entonces, se puede ver cuánta gente va arriba y eso se va gestionando a medida que pasa de una parada a otra", plantea el especialista.
Agrega que también se debe entender que las medidas tácticas deben responder a necesidades específicas de las estaciones: "En Tobalaba, por ejemplo, en las esquinas de los pasillos de transferencia se ponen pedestales para generar pasillos para que la gente no choque, lo cual resulta".
Tecnología
Casi todas las líneas, salvo la 1, cuentan con pantallas informativas que entregan detalles sobre tiempos de desplazamiento y llegada del próximo tren.
viernes, 12 de abril de 2019
jueves, 11 de abril de 2019
Experto de la U. College of London propone medidas por congestión en el metro
Judith Herrera C.
Nacional
El Mercurio
Según el especialista, la gestión de pasajeros debe considerar coordinación entre estaciones.
Un nuevo récord de pasajeros anotó el viernes pasado el metro: ese día transportó a más de 2,9 millones de personas. Un factor importante para dicha afluencia ha sido la Línea 3, que comenzó a operar en enero y que conecta a Quilicura con La Reina.
La cifra se traduce también en un aumento de las aglomeraciones en las estaciones más utilizadas de la red. De contener eso se encarga la denominada gestión de pasajeros.
Taku Fujiyama, experto en transportes y profesor de la University College of London, conversó al respecto con "El Mercurio", en el marco de su visita a Chile para participar en un taller académico al que fue invitado por la Universidad de los Andes.
"Si se desea resolver un problema de congestión en una estación en particular, se debe considerar no solo restringir el movimiento de personas dentro de la estación, sino también el cronograma de servicio, el diseño del material rodante, el diseño del andén, y coordinar con las estaciones anteriores y posteriores", plantea el especialista japonés.
Medidas propuestas
Tras visitar la estación Tobalaba, que conecta a la Línea 1 con la 4, el académico propone que "algunos de los problemas podrían mitigarse con mejores diseños. En otras palabras, la gestión de pasajeros no es solo un problema para quienes ayudan a los pasajeros en andenes, sino para todos, incluidos los diseños y las decisiones estratégicas".
Añade que aunque la congestión es un problema, "he hablado con personas involucradas en las operaciones de transporte, y se está considerando el futuro y potencial mejoramiento de los servicios de la ciudad".
Sebastián Seriani, académico de Ingeniería de la U. de los Andes, que también trabajó con Fujiyama en el taller, afirma que en el caso de la infraestructura, ya existen mejoras que se pueden ver en las nuevas líneas en comparación con las estaciones consolidadas: "Son andenes más anchos, que permiten una mayor capacidad de pasajeros y de movimiento entre ellos", grafica.
Mientras, hay iniciativas tácticas que consideran factores tan simples como poner pasamanos que dividan subida y bajada en unas escaleras. Seriani afirma que "por ejemplo, ahí se puede trabajar la tecnología, el automatizar los llamados a no cruzar la línea amarilla o que la información de capacidad de los vagones en tal tramo de tal línea se pueda ver desde la aplicación del teléfono. Son medidas a corto plazo que se pueden aplicar en estaciones consolidadas que presentan mayor complejidad de ser intervenidas físicamente".
En Metro señalan que se han materializado varias ideas. Por ejemplo, en Tobalaba se instaló una puerta en el andén de llegada por la Línea 4 para separar a los usuarios que desean combinar hacia la Línea 1, lo que permite desplazamientos más expeditos.
A diario también se aplican medidas operacionales como la modificación de la dirección de las escaleras mecánicas o la creación de filas únicas en boleterías y máquinas de carga de la tarjeta Bip!
Nacional
El Mercurio
Según el especialista, la gestión de pasajeros debe considerar coordinación entre estaciones.
Un nuevo récord de pasajeros anotó el viernes pasado el metro: ese día transportó a más de 2,9 millones de personas. Un factor importante para dicha afluencia ha sido la Línea 3, que comenzó a operar en enero y que conecta a Quilicura con La Reina.
La cifra se traduce también en un aumento de las aglomeraciones en las estaciones más utilizadas de la red. De contener eso se encarga la denominada gestión de pasajeros.
Taku Fujiyama, experto en transportes y profesor de la University College of London, conversó al respecto con "El Mercurio", en el marco de su visita a Chile para participar en un taller académico al que fue invitado por la Universidad de los Andes.
"Si se desea resolver un problema de congestión en una estación en particular, se debe considerar no solo restringir el movimiento de personas dentro de la estación, sino también el cronograma de servicio, el diseño del material rodante, el diseño del andén, y coordinar con las estaciones anteriores y posteriores", plantea el especialista japonés.
Medidas propuestas
Tras visitar la estación Tobalaba, que conecta a la Línea 1 con la 4, el académico propone que "algunos de los problemas podrían mitigarse con mejores diseños. En otras palabras, la gestión de pasajeros no es solo un problema para quienes ayudan a los pasajeros en andenes, sino para todos, incluidos los diseños y las decisiones estratégicas".
Añade que aunque la congestión es un problema, "he hablado con personas involucradas en las operaciones de transporte, y se está considerando el futuro y potencial mejoramiento de los servicios de la ciudad".
Sebastián Seriani, académico de Ingeniería de la U. de los Andes, que también trabajó con Fujiyama en el taller, afirma que en el caso de la infraestructura, ya existen mejoras que se pueden ver en las nuevas líneas en comparación con las estaciones consolidadas: "Son andenes más anchos, que permiten una mayor capacidad de pasajeros y de movimiento entre ellos", grafica.
Mientras, hay iniciativas tácticas que consideran factores tan simples como poner pasamanos que dividan subida y bajada en unas escaleras. Seriani afirma que "por ejemplo, ahí se puede trabajar la tecnología, el automatizar los llamados a no cruzar la línea amarilla o que la información de capacidad de los vagones en tal tramo de tal línea se pueda ver desde la aplicación del teléfono. Son medidas a corto plazo que se pueden aplicar en estaciones consolidadas que presentan mayor complejidad de ser intervenidas físicamente".
En Metro señalan que se han materializado varias ideas. Por ejemplo, en Tobalaba se instaló una puerta en el andén de llegada por la Línea 4 para separar a los usuarios que desean combinar hacia la Línea 1, lo que permite desplazamientos más expeditos.
A diario también se aplican medidas operacionales como la modificación de la dirección de las escaleras mecánicas o la creación de filas únicas en boleterías y máquinas de carga de la tarjeta Bip!
Para inversiones: Ferrocarriles coloca bonos por US$ 160 millones
Economía y Negocios
El Mercurio
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) concretó con éxito ayer una nueva colocación de bonos por un total de UF 3,6 millones, equivalente aproximadamente a US$ 160 millones. Los recursos se destinarán a la compra de nuevo material rodante e inversiones del Plan Trienal 2017-2019. La colocación -con garantía estatal- se realizó en una única serie a 29,5 años plazo a una tasa récord de UF+1,90%, lo que significó un spread de 30 puntos base sobre los bonos soberanos. La demanda total alcanzó 8.960.000 millones de UF, representando 2,5 veces el monto ofertado.
El Mercurio
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) concretó con éxito ayer una nueva colocación de bonos por un total de UF 3,6 millones, equivalente aproximadamente a US$ 160 millones. Los recursos se destinarán a la compra de nuevo material rodante e inversiones del Plan Trienal 2017-2019. La colocación -con garantía estatal- se realizó en una única serie a 29,5 años plazo a una tasa récord de UF+1,90%, lo que significó un spread de 30 puntos base sobre los bonos soberanos. La demanda total alcanzó 8.960.000 millones de UF, representando 2,5 veces el monto ofertado.
miércoles, 3 de abril de 2019
Presidente de Fepasa critica a EFE por mal estado de infraestructura
Economía y Negocios
El Mercurio
El presidente de Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa), Óscar Guillermo Garretón, criticó a EFE por la infraestructura ferroviaria a su cargo, según publicó Valor Futuro. El ejecutivo aseguró que las malas condiciones de esta infraestructura afectan la actividad del sector de carga del país, en el marco de la Memoria Anual 2018 de la firma ligada a SK. En el documento destacó los logros de Fepasa, pese al deterioro que, según él, afecta a las instalaciones ferroviarias.
El Mercurio
El presidente de Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa), Óscar Guillermo Garretón, criticó a EFE por la infraestructura ferroviaria a su cargo, según publicó Valor Futuro. El ejecutivo aseguró que las malas condiciones de esta infraestructura afectan la actividad del sector de carga del país, en el marco de la Memoria Anual 2018 de la firma ligada a SK. En el documento destacó los logros de Fepasa, pese al deterioro que, según él, afecta a las instalaciones ferroviarias.
lunes, 25 de marzo de 2019
Histórico ramal ferroviario Talca-Constitución se queda sin estaciones intermedias
Carlos Santana Flores
Nacional
El Mercurio
De diez paradas del recorrido de 80 kilómetros solo están funcionando dos. Hay daños por el 27-F e incendios.
"No es solo un atractivo turístico, para la gente de las localidades por donde pasa el ramal es el único medio de transporte", dice Sebastián Novoa, presidente de la Junta de Vecinos de Corinto, una de las paradas del histórico ramal Talca-Constitución en el Maule y que en 1915, cuando se inauguró, era una promesa de modernidad.
En la actualidad, aunque lejos de sus tiempos de gloria, sigue siendo uno de los atractivos turísticos de mayor importancia en el Maule, pero con el tiempo sufrió deterioros y daños que no han podido repararse.
El mayor culpable es el terremoto de 2010, que según el Consejo de Monumentos Nacionales causó daños relevantes en las estaciones de Talca, Colín y Corinto.
El organismo ha recibido también otras denuncias, que agravan el perjuicio. Las hay por daños directos al buscarril que recorre el tramo, por abandono de material rodante protegido, rayados y robos que afectan a la infraestructura.
A ello se agrega la destrucción casi total que sufrió la estación de Maquehua producto de los incendios forestales que asolaron el Maule en 2017.
La gota que colmó el vaso ocurrió en enero, cuando se desplomaron el techo y algunas paredes de la estación en Corinto.
Así las cosas, en la actualidad, de las 10 estaciones repartidas en los 80 kilómetros de recorrido que tiene el tradicional ramal maulino, solo funcionan las estaciones de cabecera, en Talca y Constitución.
"Es un problema que se arrastra por años, en que nos han prometido arreglos, pero no ha pasado nada. La gente ahí espera el tren, no hay baño, no hay nada. Es un abandono que da pena. Vino la expresidenta Bachelet y prometió que habría restauración, pero no pasó nada", dice Lucy Lara, alcaldesa de Pencahue, comuna donde está la estación de Corinto.
En diciembre de 2015, EFE anunció la modernización de las estaciones del ramal, en un proceso que comenzaría en 2016 gracias a un convenio entre el gobierno regional y la empresa de ferrocarriles estatal, sin embargo el proyecto no se concretó.
Christian Salgado, dirigente de la asociación Defensores del Ramal, agregó que "las estaciones están abandonadas y ninguna está en funcionamiento, en peor estado están las de Corinto y Colín. Es el único ramal del país con recorridos diarios con más de 80 años de historia".
Pedro Pablo Errázuriz, presidente de EFE, sostuvo que "el acuerdo anterior fue letra muerta. En abril vamos a hacer un recorrido por el ramal para ver sus reales daños -hubo daños adicionales con los incendios forestales-, y esperamos durante este primer semestre realizar un catastro para levantar un plan definido a más tardar a fines de este primer semestre, el cual será apoyado con fondos por el Gobierno Regional del Maule para hacer obras concretas".
Nacional
El Mercurio
De diez paradas del recorrido de 80 kilómetros solo están funcionando dos. Hay daños por el 27-F e incendios.
"No es solo un atractivo turístico, para la gente de las localidades por donde pasa el ramal es el único medio de transporte", dice Sebastián Novoa, presidente de la Junta de Vecinos de Corinto, una de las paradas del histórico ramal Talca-Constitución en el Maule y que en 1915, cuando se inauguró, era una promesa de modernidad.
En la actualidad, aunque lejos de sus tiempos de gloria, sigue siendo uno de los atractivos turísticos de mayor importancia en el Maule, pero con el tiempo sufrió deterioros y daños que no han podido repararse.
El mayor culpable es el terremoto de 2010, que según el Consejo de Monumentos Nacionales causó daños relevantes en las estaciones de Talca, Colín y Corinto.
El organismo ha recibido también otras denuncias, que agravan el perjuicio. Las hay por daños directos al buscarril que recorre el tramo, por abandono de material rodante protegido, rayados y robos que afectan a la infraestructura.
A ello se agrega la destrucción casi total que sufrió la estación de Maquehua producto de los incendios forestales que asolaron el Maule en 2017.
La gota que colmó el vaso ocurrió en enero, cuando se desplomaron el techo y algunas paredes de la estación en Corinto.
Así las cosas, en la actualidad, de las 10 estaciones repartidas en los 80 kilómetros de recorrido que tiene el tradicional ramal maulino, solo funcionan las estaciones de cabecera, en Talca y Constitución.
"Es un problema que se arrastra por años, en que nos han prometido arreglos, pero no ha pasado nada. La gente ahí espera el tren, no hay baño, no hay nada. Es un abandono que da pena. Vino la expresidenta Bachelet y prometió que habría restauración, pero no pasó nada", dice Lucy Lara, alcaldesa de Pencahue, comuna donde está la estación de Corinto.
En diciembre de 2015, EFE anunció la modernización de las estaciones del ramal, en un proceso que comenzaría en 2016 gracias a un convenio entre el gobierno regional y la empresa de ferrocarriles estatal, sin embargo el proyecto no se concretó.
Christian Salgado, dirigente de la asociación Defensores del Ramal, agregó que "las estaciones están abandonadas y ninguna está en funcionamiento, en peor estado están las de Corinto y Colín. Es el único ramal del país con recorridos diarios con más de 80 años de historia".
Pedro Pablo Errázuriz, presidente de EFE, sostuvo que "el acuerdo anterior fue letra muerta. En abril vamos a hacer un recorrido por el ramal para ver sus reales daños -hubo daños adicionales con los incendios forestales-, y esperamos durante este primer semestre realizar un catastro para levantar un plan definido a más tardar a fines de este primer semestre, el cual será apoyado con fondos por el Gobierno Regional del Maule para hacer obras concretas".
martes, 26 de febrero de 2019
EFE prioriza 10 sectores que no utiliza para realizar intervenciones urbanas y financiar sus operaciones
Óscar Delbene
Nacional
El Mercurio
El plan abarca diversas regiones y busca duplicar los ingresos inmobiliarios al año 2022, superando los $10.000 millones.
Hospitales, centros cívicos, locales comerciales y viviendas. Esas son algunas de las ideas que propone la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para poner en valor terrenos que tiene en desuso tanto en regiones como en Santiago y, de paso, obtener recursos que contribuyan a financiar las operaciones y paliar su déficit.
El plan, aprobado en la última reunión de directorio y que busca duplicar los ingresos inmobiliarios a 2022, superando los $10.000 millones, contempla arrendar paños aledaños a estaciones, ex estaciones o sectores inutilizados, sin comprometer una eventual reapertura de líneas. En una primera etapa priorizarán 10 sectores, donde buscarán desarrollar proyectos inmobiliarios, comerciales y centros cívicos.
"Nos pasa que de repente hay estaciones que están abandonadas porque ya no hay servicio de pasajeros, y sirven como centros culturales o incluso como parte de la infraestructura de los gobiernos regionales, que es lo que nos pasa en Chillán", explica el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.
Según el ex ministro de Transportes, además de los terrenos de las ex estaciones, también quieren imitar lo que se realiza en el Mall Estación de Estación Central, "donde arrendamos el espacio y adicionalmente somos partícipes de la sociedad".
Agrega que en la medida en que va aumentando el flujo de pasajeros, el negocio se vuelve más atractivo, "entonces estaciones como la de San Bernardo, la de Nos, todas las que están entre Santiago y Nos, entre el Puerto y Limache, son oportunidades donde por el flujo de pasajeros es razonable tener un pequeño centro comercial, un estacionamiento, un centro cultural o un centro médico".
Uno de los casos que priorizan son los terrenos aledaños a la ex Maestranza Chinchorro, donde sugieren construir el anhelado centro cívico de Arica. "La idea es que cuando se instala un servicio ancla, atrae a otros", dice.
Una idea que comparte el gerente general de la Corporación de Desarrollo Productivo de Arica y Parinacota, Sergio Giaconi. "Hace más eficiente el aparato público. Hoy el desfile de camionetas a la intendencia es constante. Pensemos en el ciudadano que necesita hacer un trámite y debe peregrinar por oficinas desparramadas a lo ancho y largo de la ciudad", comenta. Pese a ello, no está de acuerdo con el formato, pues prefiere una venta: "Arrendar obstaculiza, porque el inversionista construiría en terreno ajeno, lo que dificulta el financiamiento bancario".
Otro de los sectores, aunque no está entre los priorizados, está en Mulchén, Biobío, donde ya iniciaron conversaciones. "EFE tiene un terreno donde funcionaba la estación en los 80. Proponemos al Minsal la construcción de un hospital de mediana complejidad", comenta el alcalde Jorge Rivas, quien busca otras fórmulas distintos al arriendo. Agrega que el recinto ayudaría, pues "hay una brecha entre la demanda de especialistas y lo que ofrece el sistema de salud. Hoy la gente se muere esperando una consulta".
Además de los arriendos, el plan busca desarrollar otras dos líneas de negocios: la publicidad y negocios de telecomunicación. En el caso de la primera, la idea es explotar espacios en infraestructura como puentes, estaciones y trenes. Mientras que en la segunda pretenden aprovechar los 2.400 km de extensión de la red para la conectividad de fibra óptica.
Licitación
Los proyectos se desarrollarían por esa vía. Hay procesos en terrenos de estaciones de Nos, Buin y Paine.
Nacional
El Mercurio
El plan abarca diversas regiones y busca duplicar los ingresos inmobiliarios al año 2022, superando los $10.000 millones.
Hospitales, centros cívicos, locales comerciales y viviendas. Esas son algunas de las ideas que propone la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para poner en valor terrenos que tiene en desuso tanto en regiones como en Santiago y, de paso, obtener recursos que contribuyan a financiar las operaciones y paliar su déficit.
El plan, aprobado en la última reunión de directorio y que busca duplicar los ingresos inmobiliarios a 2022, superando los $10.000 millones, contempla arrendar paños aledaños a estaciones, ex estaciones o sectores inutilizados, sin comprometer una eventual reapertura de líneas. En una primera etapa priorizarán 10 sectores, donde buscarán desarrollar proyectos inmobiliarios, comerciales y centros cívicos.
"Nos pasa que de repente hay estaciones que están abandonadas porque ya no hay servicio de pasajeros, y sirven como centros culturales o incluso como parte de la infraestructura de los gobiernos regionales, que es lo que nos pasa en Chillán", explica el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.
Según el ex ministro de Transportes, además de los terrenos de las ex estaciones, también quieren imitar lo que se realiza en el Mall Estación de Estación Central, "donde arrendamos el espacio y adicionalmente somos partícipes de la sociedad".
Agrega que en la medida en que va aumentando el flujo de pasajeros, el negocio se vuelve más atractivo, "entonces estaciones como la de San Bernardo, la de Nos, todas las que están entre Santiago y Nos, entre el Puerto y Limache, son oportunidades donde por el flujo de pasajeros es razonable tener un pequeño centro comercial, un estacionamiento, un centro cultural o un centro médico".
Uno de los casos que priorizan son los terrenos aledaños a la ex Maestranza Chinchorro, donde sugieren construir el anhelado centro cívico de Arica. "La idea es que cuando se instala un servicio ancla, atrae a otros", dice.
Una idea que comparte el gerente general de la Corporación de Desarrollo Productivo de Arica y Parinacota, Sergio Giaconi. "Hace más eficiente el aparato público. Hoy el desfile de camionetas a la intendencia es constante. Pensemos en el ciudadano que necesita hacer un trámite y debe peregrinar por oficinas desparramadas a lo ancho y largo de la ciudad", comenta. Pese a ello, no está de acuerdo con el formato, pues prefiere una venta: "Arrendar obstaculiza, porque el inversionista construiría en terreno ajeno, lo que dificulta el financiamiento bancario".
Otro de los sectores, aunque no está entre los priorizados, está en Mulchén, Biobío, donde ya iniciaron conversaciones. "EFE tiene un terreno donde funcionaba la estación en los 80. Proponemos al Minsal la construcción de un hospital de mediana complejidad", comenta el alcalde Jorge Rivas, quien busca otras fórmulas distintos al arriendo. Agrega que el recinto ayudaría, pues "hay una brecha entre la demanda de especialistas y lo que ofrece el sistema de salud. Hoy la gente se muere esperando una consulta".
Además de los arriendos, el plan busca desarrollar otras dos líneas de negocios: la publicidad y negocios de telecomunicación. En el caso de la primera, la idea es explotar espacios en infraestructura como puentes, estaciones y trenes. Mientras que en la segunda pretenden aprovechar los 2.400 km de extensión de la red para la conectividad de fibra óptica.
Licitación
Los proyectos se desarrollarían por esa vía. Hay procesos en terrenos de estaciones de Nos, Buin y Paine.
miércoles, 13 de febrero de 2019
Presidente de EFE responde al alcalde de Lo Espejo y defiende servicio de metrotrén
Gianluca Parrini
Nacional
El Mercurio
"El alcalde pretendía resolver todos los problemas de la comuna (con la llegada del servicio)", dijo Errázuriz.
"Hay más atropellos y delincuencia", denunció el alcalde de Lo Espejo, Miguel Ángel Bruna (PPD), sobre el impacto que ha tenido el metrotrén para su comuna, que es recorrida de norte a sur por el servicio de transporte.
Las declaraciones del edil fueron publicadas por "El Mercurio" el pasado 4 de febrero. En dicha nota, se detalla que esa zona de la capital y Lo Barnechea serán las únicas sin conexión a la red de metro en 2026, luego de la inauguración de todas las estaciones y extensiones anunciadas.
Ayer, el presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, se refirió a los dichos de Bruna durante el anuncio de los resultados de la encuesta sobre satisfacción de los usuarios del aludido sistema.
"El metrotrén entrega un servicio mejor, y con tarifas integradas", dijo, y agregó que "es cierto que no es el metro, pero es un servicio de calidad".
Además, apuntó que "el alcalde (Bruna) pretendía resolver todos los problemas de la comuna con la instalación del metrotrén".
Luego se refirió a la separación de Lo Espejo en dos partes, después de la instalación de las vías, lados que actualmente se comunican por pasarelas: "Yo reconozco que hay un tema complejo al cruzar de un lado al otro. Pero cuando hicimos el proyecto, planteamos la posibilidad de hacerlo por abajo. Ese el estándar europeo, menos disruptivo. Y aquí, los alcaldes decían que por ningún motivo, porque por debajo 'iba a ser un baño', y que iba a ser más peligroso; entonces, lo querían por arriba".
Y añadió: "(Al alcalde Bruna) lo ayudaremos en todo lo que quiera, a hacer todas las mejoras que quiera la ciudad, pero que no castiguemos los proyectos de ferrocarriles con obras que sean imposibles de ejecutar".
Para Errázuriz, "hay cosas que la ciudad tiene dificultades para resolver, y de alguna manera se las cargan a EFE, lo que no es una buena idea".
Wifi gratuito
Durante la jornada, Errázuriz también dio a conocer los detalles de la encuesta encargada a Ipsos. En ella se muestra que el 53% de los pasajeros del metrotrén continúa su recorrido en el Transantiago. De esos usuarios, el 39% prosigue su viaje en buses; el 32% conecta en la Línea 1; el 15% transborda en la 6; 6% sigue su trayecto en colectivo, y un 8% lo hace vía bus interurbano. Junto a ello, anunció que desde marzo habrá wifi gratuito en las 18 estaciones de su servicio.
En la medición, Metrotren Nos obtuvo como nota un 6,3.
Encuesta
Según Ipsos, el tramo del metrotrén Alameda-Nos obtuvo nota 6,3 de parte de los usuarios del servicio.
Nacional
El Mercurio
"El alcalde pretendía resolver todos los problemas de la comuna (con la llegada del servicio)", dijo Errázuriz.
"Hay más atropellos y delincuencia", denunció el alcalde de Lo Espejo, Miguel Ángel Bruna (PPD), sobre el impacto que ha tenido el metrotrén para su comuna, que es recorrida de norte a sur por el servicio de transporte.
Las declaraciones del edil fueron publicadas por "El Mercurio" el pasado 4 de febrero. En dicha nota, se detalla que esa zona de la capital y Lo Barnechea serán las únicas sin conexión a la red de metro en 2026, luego de la inauguración de todas las estaciones y extensiones anunciadas.
Ayer, el presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, se refirió a los dichos de Bruna durante el anuncio de los resultados de la encuesta sobre satisfacción de los usuarios del aludido sistema.
"El metrotrén entrega un servicio mejor, y con tarifas integradas", dijo, y agregó que "es cierto que no es el metro, pero es un servicio de calidad".
Además, apuntó que "el alcalde (Bruna) pretendía resolver todos los problemas de la comuna con la instalación del metrotrén".
Luego se refirió a la separación de Lo Espejo en dos partes, después de la instalación de las vías, lados que actualmente se comunican por pasarelas: "Yo reconozco que hay un tema complejo al cruzar de un lado al otro. Pero cuando hicimos el proyecto, planteamos la posibilidad de hacerlo por abajo. Ese el estándar europeo, menos disruptivo. Y aquí, los alcaldes decían que por ningún motivo, porque por debajo 'iba a ser un baño', y que iba a ser más peligroso; entonces, lo querían por arriba".
Y añadió: "(Al alcalde Bruna) lo ayudaremos en todo lo que quiera, a hacer todas las mejoras que quiera la ciudad, pero que no castiguemos los proyectos de ferrocarriles con obras que sean imposibles de ejecutar".
Para Errázuriz, "hay cosas que la ciudad tiene dificultades para resolver, y de alguna manera se las cargan a EFE, lo que no es una buena idea".
Wifi gratuito
Durante la jornada, Errázuriz también dio a conocer los detalles de la encuesta encargada a Ipsos. En ella se muestra que el 53% de los pasajeros del metrotrén continúa su recorrido en el Transantiago. De esos usuarios, el 39% prosigue su viaje en buses; el 32% conecta en la Línea 1; el 15% transborda en la 6; 6% sigue su trayecto en colectivo, y un 8% lo hace vía bus interurbano. Junto a ello, anunció que desde marzo habrá wifi gratuito en las 18 estaciones de su servicio.
En la medición, Metrotren Nos obtuvo como nota un 6,3.
Encuesta
Según Ipsos, el tramo del metrotrén Alameda-Nos obtuvo nota 6,3 de parte de los usuarios del servicio.
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