Carlos Santana Flores
Nacional
El Mercurio
De diez paradas del recorrido de 80 kilómetros solo están funcionando dos. Hay daños por el 27-F e incendios.
"No es solo un atractivo turístico, para la gente de las localidades por donde pasa el ramal es el único medio de transporte", dice Sebastián Novoa, presidente de la Junta de Vecinos de Corinto, una de las paradas del histórico ramal Talca-Constitución en el Maule y que en 1915, cuando se inauguró, era una promesa de modernidad.
En la actualidad, aunque lejos de sus tiempos de gloria, sigue siendo uno de los atractivos turísticos de mayor importancia en el Maule, pero con el tiempo sufrió deterioros y daños que no han podido repararse.
El mayor culpable es el terremoto de 2010, que según el Consejo de Monumentos Nacionales causó daños relevantes en las estaciones de Talca, Colín y Corinto.
El organismo ha recibido también otras denuncias, que agravan el perjuicio. Las hay por daños directos al buscarril que recorre el tramo, por abandono de material rodante protegido, rayados y robos que afectan a la infraestructura.
A ello se agrega la destrucción casi total que sufrió la estación de Maquehua producto de los incendios forestales que asolaron el Maule en 2017.
La gota que colmó el vaso ocurrió en enero, cuando se desplomaron el techo y algunas paredes de la estación en Corinto.
Así las cosas, en la actualidad, de las 10 estaciones repartidas en los 80 kilómetros de recorrido que tiene el tradicional ramal maulino, solo funcionan las estaciones de cabecera, en Talca y Constitución.
"Es un problema que se arrastra por años, en que nos han prometido arreglos, pero no ha pasado nada. La gente ahí espera el tren, no hay baño, no hay nada. Es un abandono que da pena. Vino la expresidenta Bachelet y prometió que habría restauración, pero no pasó nada", dice Lucy Lara, alcaldesa de Pencahue, comuna donde está la estación de Corinto.
En diciembre de 2015, EFE anunció la modernización de las estaciones del ramal, en un proceso que comenzaría en 2016 gracias a un convenio entre el gobierno regional y la empresa de ferrocarriles estatal, sin embargo el proyecto no se concretó.
Christian Salgado, dirigente de la asociación Defensores del Ramal, agregó que "las estaciones están abandonadas y ninguna está en funcionamiento, en peor estado están las de Corinto y Colín. Es el único ramal del país con recorridos diarios con más de 80 años de historia".
Pedro Pablo Errázuriz, presidente de EFE, sostuvo que "el acuerdo anterior fue letra muerta. En abril vamos a hacer un recorrido por el ramal para ver sus reales daños -hubo daños adicionales con los incendios forestales-, y esperamos durante este primer semestre realizar un catastro para levantar un plan definido a más tardar a fines de este primer semestre, el cual será apoyado con fondos por el Gobierno Regional del Maule para hacer obras concretas".
lunes, 25 de marzo de 2019
martes, 26 de febrero de 2019
EFE prioriza 10 sectores que no utiliza para realizar intervenciones urbanas y financiar sus operaciones
Óscar Delbene
Nacional
El Mercurio
El plan abarca diversas regiones y busca duplicar los ingresos inmobiliarios al año 2022, superando los $10.000 millones.
Hospitales, centros cívicos, locales comerciales y viviendas. Esas son algunas de las ideas que propone la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para poner en valor terrenos que tiene en desuso tanto en regiones como en Santiago y, de paso, obtener recursos que contribuyan a financiar las operaciones y paliar su déficit.
El plan, aprobado en la última reunión de directorio y que busca duplicar los ingresos inmobiliarios a 2022, superando los $10.000 millones, contempla arrendar paños aledaños a estaciones, ex estaciones o sectores inutilizados, sin comprometer una eventual reapertura de líneas. En una primera etapa priorizarán 10 sectores, donde buscarán desarrollar proyectos inmobiliarios, comerciales y centros cívicos.
"Nos pasa que de repente hay estaciones que están abandonadas porque ya no hay servicio de pasajeros, y sirven como centros culturales o incluso como parte de la infraestructura de los gobiernos regionales, que es lo que nos pasa en Chillán", explica el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.
Según el ex ministro de Transportes, además de los terrenos de las ex estaciones, también quieren imitar lo que se realiza en el Mall Estación de Estación Central, "donde arrendamos el espacio y adicionalmente somos partícipes de la sociedad".
Agrega que en la medida en que va aumentando el flujo de pasajeros, el negocio se vuelve más atractivo, "entonces estaciones como la de San Bernardo, la de Nos, todas las que están entre Santiago y Nos, entre el Puerto y Limache, son oportunidades donde por el flujo de pasajeros es razonable tener un pequeño centro comercial, un estacionamiento, un centro cultural o un centro médico".
Uno de los casos que priorizan son los terrenos aledaños a la ex Maestranza Chinchorro, donde sugieren construir el anhelado centro cívico de Arica. "La idea es que cuando se instala un servicio ancla, atrae a otros", dice.
Una idea que comparte el gerente general de la Corporación de Desarrollo Productivo de Arica y Parinacota, Sergio Giaconi. "Hace más eficiente el aparato público. Hoy el desfile de camionetas a la intendencia es constante. Pensemos en el ciudadano que necesita hacer un trámite y debe peregrinar por oficinas desparramadas a lo ancho y largo de la ciudad", comenta. Pese a ello, no está de acuerdo con el formato, pues prefiere una venta: "Arrendar obstaculiza, porque el inversionista construiría en terreno ajeno, lo que dificulta el financiamiento bancario".
Otro de los sectores, aunque no está entre los priorizados, está en Mulchén, Biobío, donde ya iniciaron conversaciones. "EFE tiene un terreno donde funcionaba la estación en los 80. Proponemos al Minsal la construcción de un hospital de mediana complejidad", comenta el alcalde Jorge Rivas, quien busca otras fórmulas distintos al arriendo. Agrega que el recinto ayudaría, pues "hay una brecha entre la demanda de especialistas y lo que ofrece el sistema de salud. Hoy la gente se muere esperando una consulta".
Además de los arriendos, el plan busca desarrollar otras dos líneas de negocios: la publicidad y negocios de telecomunicación. En el caso de la primera, la idea es explotar espacios en infraestructura como puentes, estaciones y trenes. Mientras que en la segunda pretenden aprovechar los 2.400 km de extensión de la red para la conectividad de fibra óptica.
Licitación
Los proyectos se desarrollarían por esa vía. Hay procesos en terrenos de estaciones de Nos, Buin y Paine.
Nacional
El Mercurio
El plan abarca diversas regiones y busca duplicar los ingresos inmobiliarios al año 2022, superando los $10.000 millones.
Hospitales, centros cívicos, locales comerciales y viviendas. Esas son algunas de las ideas que propone la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para poner en valor terrenos que tiene en desuso tanto en regiones como en Santiago y, de paso, obtener recursos que contribuyan a financiar las operaciones y paliar su déficit.
El plan, aprobado en la última reunión de directorio y que busca duplicar los ingresos inmobiliarios a 2022, superando los $10.000 millones, contempla arrendar paños aledaños a estaciones, ex estaciones o sectores inutilizados, sin comprometer una eventual reapertura de líneas. En una primera etapa priorizarán 10 sectores, donde buscarán desarrollar proyectos inmobiliarios, comerciales y centros cívicos.
"Nos pasa que de repente hay estaciones que están abandonadas porque ya no hay servicio de pasajeros, y sirven como centros culturales o incluso como parte de la infraestructura de los gobiernos regionales, que es lo que nos pasa en Chillán", explica el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.
Según el ex ministro de Transportes, además de los terrenos de las ex estaciones, también quieren imitar lo que se realiza en el Mall Estación de Estación Central, "donde arrendamos el espacio y adicionalmente somos partícipes de la sociedad".
Agrega que en la medida en que va aumentando el flujo de pasajeros, el negocio se vuelve más atractivo, "entonces estaciones como la de San Bernardo, la de Nos, todas las que están entre Santiago y Nos, entre el Puerto y Limache, son oportunidades donde por el flujo de pasajeros es razonable tener un pequeño centro comercial, un estacionamiento, un centro cultural o un centro médico".
Uno de los casos que priorizan son los terrenos aledaños a la ex Maestranza Chinchorro, donde sugieren construir el anhelado centro cívico de Arica. "La idea es que cuando se instala un servicio ancla, atrae a otros", dice.
Una idea que comparte el gerente general de la Corporación de Desarrollo Productivo de Arica y Parinacota, Sergio Giaconi. "Hace más eficiente el aparato público. Hoy el desfile de camionetas a la intendencia es constante. Pensemos en el ciudadano que necesita hacer un trámite y debe peregrinar por oficinas desparramadas a lo ancho y largo de la ciudad", comenta. Pese a ello, no está de acuerdo con el formato, pues prefiere una venta: "Arrendar obstaculiza, porque el inversionista construiría en terreno ajeno, lo que dificulta el financiamiento bancario".
Otro de los sectores, aunque no está entre los priorizados, está en Mulchén, Biobío, donde ya iniciaron conversaciones. "EFE tiene un terreno donde funcionaba la estación en los 80. Proponemos al Minsal la construcción de un hospital de mediana complejidad", comenta el alcalde Jorge Rivas, quien busca otras fórmulas distintos al arriendo. Agrega que el recinto ayudaría, pues "hay una brecha entre la demanda de especialistas y lo que ofrece el sistema de salud. Hoy la gente se muere esperando una consulta".
Además de los arriendos, el plan busca desarrollar otras dos líneas de negocios: la publicidad y negocios de telecomunicación. En el caso de la primera, la idea es explotar espacios en infraestructura como puentes, estaciones y trenes. Mientras que en la segunda pretenden aprovechar los 2.400 km de extensión de la red para la conectividad de fibra óptica.
Licitación
Los proyectos se desarrollarían por esa vía. Hay procesos en terrenos de estaciones de Nos, Buin y Paine.
miércoles, 13 de febrero de 2019
Presidente de EFE responde al alcalde de Lo Espejo y defiende servicio de metrotrén
Gianluca Parrini
Nacional
El Mercurio
"El alcalde pretendía resolver todos los problemas de la comuna (con la llegada del servicio)", dijo Errázuriz.
"Hay más atropellos y delincuencia", denunció el alcalde de Lo Espejo, Miguel Ángel Bruna (PPD), sobre el impacto que ha tenido el metrotrén para su comuna, que es recorrida de norte a sur por el servicio de transporte.
Las declaraciones del edil fueron publicadas por "El Mercurio" el pasado 4 de febrero. En dicha nota, se detalla que esa zona de la capital y Lo Barnechea serán las únicas sin conexión a la red de metro en 2026, luego de la inauguración de todas las estaciones y extensiones anunciadas.
Ayer, el presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, se refirió a los dichos de Bruna durante el anuncio de los resultados de la encuesta sobre satisfacción de los usuarios del aludido sistema.
"El metrotrén entrega un servicio mejor, y con tarifas integradas", dijo, y agregó que "es cierto que no es el metro, pero es un servicio de calidad".
Además, apuntó que "el alcalde (Bruna) pretendía resolver todos los problemas de la comuna con la instalación del metrotrén".
Luego se refirió a la separación de Lo Espejo en dos partes, después de la instalación de las vías, lados que actualmente se comunican por pasarelas: "Yo reconozco que hay un tema complejo al cruzar de un lado al otro. Pero cuando hicimos el proyecto, planteamos la posibilidad de hacerlo por abajo. Ese el estándar europeo, menos disruptivo. Y aquí, los alcaldes decían que por ningún motivo, porque por debajo 'iba a ser un baño', y que iba a ser más peligroso; entonces, lo querían por arriba".
Y añadió: "(Al alcalde Bruna) lo ayudaremos en todo lo que quiera, a hacer todas las mejoras que quiera la ciudad, pero que no castiguemos los proyectos de ferrocarriles con obras que sean imposibles de ejecutar".
Para Errázuriz, "hay cosas que la ciudad tiene dificultades para resolver, y de alguna manera se las cargan a EFE, lo que no es una buena idea".
Wifi gratuito
Durante la jornada, Errázuriz también dio a conocer los detalles de la encuesta encargada a Ipsos. En ella se muestra que el 53% de los pasajeros del metrotrén continúa su recorrido en el Transantiago. De esos usuarios, el 39% prosigue su viaje en buses; el 32% conecta en la Línea 1; el 15% transborda en la 6; 6% sigue su trayecto en colectivo, y un 8% lo hace vía bus interurbano. Junto a ello, anunció que desde marzo habrá wifi gratuito en las 18 estaciones de su servicio.
En la medición, Metrotren Nos obtuvo como nota un 6,3.
Encuesta
Según Ipsos, el tramo del metrotrén Alameda-Nos obtuvo nota 6,3 de parte de los usuarios del servicio.
Nacional
El Mercurio
"El alcalde pretendía resolver todos los problemas de la comuna (con la llegada del servicio)", dijo Errázuriz.
"Hay más atropellos y delincuencia", denunció el alcalde de Lo Espejo, Miguel Ángel Bruna (PPD), sobre el impacto que ha tenido el metrotrén para su comuna, que es recorrida de norte a sur por el servicio de transporte.
Las declaraciones del edil fueron publicadas por "El Mercurio" el pasado 4 de febrero. En dicha nota, se detalla que esa zona de la capital y Lo Barnechea serán las únicas sin conexión a la red de metro en 2026, luego de la inauguración de todas las estaciones y extensiones anunciadas.
Ayer, el presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, se refirió a los dichos de Bruna durante el anuncio de los resultados de la encuesta sobre satisfacción de los usuarios del aludido sistema.
"El metrotrén entrega un servicio mejor, y con tarifas integradas", dijo, y agregó que "es cierto que no es el metro, pero es un servicio de calidad".
Además, apuntó que "el alcalde (Bruna) pretendía resolver todos los problemas de la comuna con la instalación del metrotrén".
Luego se refirió a la separación de Lo Espejo en dos partes, después de la instalación de las vías, lados que actualmente se comunican por pasarelas: "Yo reconozco que hay un tema complejo al cruzar de un lado al otro. Pero cuando hicimos el proyecto, planteamos la posibilidad de hacerlo por abajo. Ese el estándar europeo, menos disruptivo. Y aquí, los alcaldes decían que por ningún motivo, porque por debajo 'iba a ser un baño', y que iba a ser más peligroso; entonces, lo querían por arriba".
Y añadió: "(Al alcalde Bruna) lo ayudaremos en todo lo que quiera, a hacer todas las mejoras que quiera la ciudad, pero que no castiguemos los proyectos de ferrocarriles con obras que sean imposibles de ejecutar".
Para Errázuriz, "hay cosas que la ciudad tiene dificultades para resolver, y de alguna manera se las cargan a EFE, lo que no es una buena idea".
Wifi gratuito
Durante la jornada, Errázuriz también dio a conocer los detalles de la encuesta encargada a Ipsos. En ella se muestra que el 53% de los pasajeros del metrotrén continúa su recorrido en el Transantiago. De esos usuarios, el 39% prosigue su viaje en buses; el 32% conecta en la Línea 1; el 15% transborda en la 6; 6% sigue su trayecto en colectivo, y un 8% lo hace vía bus interurbano. Junto a ello, anunció que desde marzo habrá wifi gratuito en las 18 estaciones de su servicio.
En la medición, Metrotren Nos obtuvo como nota un 6,3.
Encuesta
Según Ipsos, el tramo del metrotrén Alameda-Nos obtuvo nota 6,3 de parte de los usuarios del servicio.
sábado, 2 de junio de 2018
Líneas 7, 8 y 9 aumentarán en un 50% la actual red de Metro
La Tercera
Presidente planteó que se sumarán 57 km y se incorporará a La Pintana y Bajos de Mena. Se estima que la mitad de los santiaguinos vivirá cerca de una estación.
Por Oriana Fernández
“Chile sobre rieles” fue el eslogan de programa del entonces candidato Sebastián Piñera cuando anunció su programa de transportes, en 2017. En ese momento presentó un ambicioso plan de extensiones y nuevas líneas de metro al que llamó “eje estructurante” de la ciudad. Y hoy, a dos meses y medio de haber asumido, aterrizó lo que había sido una propuesta: aumentar la red de metro en 57 kilómetros a través de nuevas líneas del servicio de transportes mejor evaluado por los capitalinos.
En su primera cuenta pública, el Mandatario sostuvo que se iniciarán las obras de la Línea 7 , anunciada por la administración pasada y que unirá Renca con Vitacura. Además, se confeccionarán los diseños de las líneas 8, que irá por La Florida hacia el suroriente, y otra aún más emblemática: la número 9, que llegará a La Pintana, una de las tres comunas de Santiago que no posee ferrocarril subterráneo.
A esto se suma la extensión de la Línea 4, trazada desde la Plaza de Puente Alto a Bajos de Mena, el que fue denominado por los urbanistas como el “gueto” más grande de Chile.
El Presidente afirmó que el objetivo es que estos proyectos tengan 57 kilómetros de extensión y 44 estaciones. Hoy, el tren subterráneo suma 118 kilómetros.
Piñera fijó como un año definitorio el 2026 para que las nuevas líneas estén operativas.
Piñera añadió que la idea de que se amplíe la red es que “el 50% de la población de Santiago podrá caminar desde su hogar a una estación de Metro. Si a esto agregamos la ‘Línea 0’, que permitirá integrar las bicicletas con el metro, este porcentaje se incrementará aún más”. La ministra de Transportes, Gloria Hutt, sostuvo que esta expansión de la red y la renovación del transporte de superficie tendrían un costo de US$ 7.000 millones.
Comunas
Franco Basso, investigador del Observatorio de Movilidad de la U. Diego Portales, sostuvo que los trazados proyectados son adecuados, pero que se trata de una tarea compleja. “El desafío será enorme, porque en Chile nunca se habían construido, en paralelo, tres líneas, sino que solo dos. La planificación es importante y los recursos”, dijo. Además, valoró que los servicios fueran trazados para favorecer a Bajos de Mena, donde viven 180 mil personas, hay delincuencia y pobreza.
Leonardo Daneri, presidente de Copsa, dijo que “algunas extensiones de metro estarían listas en 2025, es decir, estamos hablando de mínimo siete años, y si es que no más, por temas de la excesiva permisología que este tipo de proyectos deben sortear”. Así, recordó que los hallazgos arqueológicos o bien las autorizaciones de las municipalidades han demorado “varios años e incluso han paralizado proyectos”.
La alcaldesa de La Pintana, Claudia Pizarro, dijo que “con este anuncio terminamos con el abandono y la histórica postergación”. Así, dijo que se verán beneficiadas 177 mil personas que tienen “un mal sistema de buses; saldremos del patio trasero”.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nuevas Líneas 8 y 9 del Metro reducirán hasta en 70% el tiempo de viaje de los usuarios
Los nuevos trazados, anunciados durante la Cuenta Pública, beneficiarán a cerca de 2.626.000 habitantes de la región Metropolitana.
Por Angélica Vera
Esta mañana la ministra de Transportes, Gloria Hutt y el Presidente del Directorio de Metro, Louis de Grange entregaron detalles de las anunciadas nuevas Líneas 8 y 9 del Metro de Santiago y la extensión de la Línea 4.
Nuevos recorridos anunciados ayer el Presidente Sebastián Piñera durante la primera cuenta pública de su segundo mandato. Donde además señaló que se iniciarán las obras de construcción de la nueva Línea 7 del tren subterráneo – proyecto anunciado por la ex presidenta Michelle Bachelet – que conectará las comunas de Renca y Vitacura.
En la instancia la titular de Transportes, detalló que la Línea 8, estará compuesta por 14 estaciones que unirán las comunas de Providencia, Ñuñoa, Macul, Peñalolén, La Florida y Puente Alto en alrededor de 25 minutos y beneficiará hasta 1.643.000 habitantes de esos sectores.
En ella se podrá hacer transbordo a las Línea 1 y 6 en estación Los Leones, a la Línea 3 en la estación Chile-España y hacia Línea 4 en Macul.
Se espera que este nuevo recorrido permita mejorar el tiempo de viaje y congestión en las Líneas 4 y 5.
Respecto a la Línea 9, en ella será posible trasladarse desde Santiago Centro hasta La Pintana en un tiempo aproximado de 20 minutos.
Estará compuesta por 12 estaciones, que unirán seis comunas: Santiago, San Miguel, San Joaquín, La Granja, San Ramón y La Pintana. Benefiando a cerca de 983.000 usuarios del tren subterráneo y descongestionando los recorridos de la Líneas 2,4 y 5.
Además los usuarios del nuevo trazado podrán hacer combinación a la Línea 1 en Santa Lucía, a la Línea 3 en estación Matta, al recorrido 4A en Santa Rosa y la nuevo Línea 6 en estación Bio bio.
En tanto, la extensión de la Línea 4 implica tres nuevas estaciones entre Plaza de Puente Alto y el sector Bajos de Mena, que permitirá a los vecinos trasladarse desde sus lugares de trabajo a sus hogares y viceversa.
En total con la construcción de los 3 nuevos recorridos, la red de Metro de Santiago aumentará en un 50% su extensión y significan una inversión de US$4.100 millones
“Aquí hay una instrucción especifica de reducir brechas, de incorporar a zonas que estaban postergadas, de dar a las distintas personas que viven en la sociedad, en la conectividad y en disponibilidad de la misma calidad para todos”, señaló la secretaria de Estado.
Por su parte, de Grange detalló que durante este año de comenzarán a definir la extensión, la longitud y dónde van a estar ubicadas las estaciones, y luego el próximo comenzar los estudios de ingeniería y otros específicos para comenzar con la construcción de éstas durante este gobierno.
Metro sumará tres líneas a 2026 y llegará hasta La Pintana y Bajos de Mena
El Mercurio
El Presidente también dijo que el nuevo sistema modernizará el transporte en regiones.
Por Judith Herrera C.
En 2026, anunció el Presidente Sebastián Piñera, la red de Metro tendrá 57 kilómetros más de extensión que los 119 con los que cuenta hoy el sistema. Eso, planteó, porque para ese año estarán funcionando las nuevas líneas 7, paralela al río Mapocho; la 8 (por La Florida), la 9 (a La Pintana) y la extensión de la 4 (desde Puente Alto hasta Bajos de Mena, en la misma comuna).
Así lo confirmó ayer el Mandatario al referirse al futuro Tercer Mileno, el sistema de transportes que reemplazará al Transantiago y que tendrá como pilar fundamental, precisamente, a la red subterránea.
La expansión, según Piñera, sería de "casi un 50% más que la red actual, con 44 estaciones y cinco nuevas comunas a la red. De esta forma, el 50% de la población de Santiago podrá caminar desde su hogar a una estación de Metro".
"Las ciudades crecen mucho, se hacen más densas y necesitamos que los corredores puedan movilizar a mucha gente y por eso se concentran en líneas de Metro que tienen muy alta capacidad", declaró la ministra de Transportes, Gloria Hutt, en la radio Cooperativa.
Desde Twitter, el presidente de la estatal, Louis de Grange, quien ya había manifestado la necesidad de que la red llegara hasta La Pintana, valoró el anuncio y dijo que se trata de una "inversión en movilidad sustentable y focalizada en sectores densamente poblados e históricamente postergados".
En tanto, la extensión de la L4 fue bien recibida por el alcalde de Puente Alto, Germán Codina (RN), ya que la expansión hasta Bajos de Mena era una de las solicitudes más demandadas por los residentes y que también el ex candidato presidencial y senador Manuel José Ossandón (RN) había expresado.
"Ya está el CRS (Centro de Referencia de Salud), viene ahora el nuevo hospital (de Puente Alto) y aquí van a circular miles de personas. La alternativa que tiene Metro es cruzar por la avenida Sargento Menadier, lo que sería excelente", detalló el jefe comunal, quien añadió que de ir por esta ruta se "profundizaría y se adentraría en las zonas más pobladas de Bajos de Mena".
Otros avances
Sobre el sistema de superficie, el Mandatario sostuvo que se avanzará "hacia buses y taxis eléctricos, más económicos, menos contaminantes y ruidosos". Además, el Tercer Milenio no solo tendrá impacto en Santiago, sino que también en los sistemas de transportes del resto del país. "Valparaíso, a través del Merval, y la del Biobío, a través del Biotren, pero también en las demás regiones, a través de modernizaciones de flotas, tecnologías y nuevos trenes y tranvías", declaró el Presidente.
''La extensión de la línea de Metro se adentraría en las zonas más pobladas de sectores antiguos por Bajos de Mena". GERMÁN CODINA Alcalde de Puente Alto
''Sabemos que ahorrar tiempo en el transporte significa ganar tiempo para la familia, los amigos, el deporte, la cultura y el tiempo libre". SEBASTIÁN PIÑERA Presidente de la República
El Presidente también dijo que el nuevo sistema modernizará el transporte en regiones.
Por Judith Herrera C.
En 2026, anunció el Presidente Sebastián Piñera, la red de Metro tendrá 57 kilómetros más de extensión que los 119 con los que cuenta hoy el sistema. Eso, planteó, porque para ese año estarán funcionando las nuevas líneas 7, paralela al río Mapocho; la 8 (por La Florida), la 9 (a La Pintana) y la extensión de la 4 (desde Puente Alto hasta Bajos de Mena, en la misma comuna).
Así lo confirmó ayer el Mandatario al referirse al futuro Tercer Mileno, el sistema de transportes que reemplazará al Transantiago y que tendrá como pilar fundamental, precisamente, a la red subterránea.
La expansión, según Piñera, sería de "casi un 50% más que la red actual, con 44 estaciones y cinco nuevas comunas a la red. De esta forma, el 50% de la población de Santiago podrá caminar desde su hogar a una estación de Metro".
"Las ciudades crecen mucho, se hacen más densas y necesitamos que los corredores puedan movilizar a mucha gente y por eso se concentran en líneas de Metro que tienen muy alta capacidad", declaró la ministra de Transportes, Gloria Hutt, en la radio Cooperativa.
Desde Twitter, el presidente de la estatal, Louis de Grange, quien ya había manifestado la necesidad de que la red llegara hasta La Pintana, valoró el anuncio y dijo que se trata de una "inversión en movilidad sustentable y focalizada en sectores densamente poblados e históricamente postergados".
En tanto, la extensión de la L4 fue bien recibida por el alcalde de Puente Alto, Germán Codina (RN), ya que la expansión hasta Bajos de Mena era una de las solicitudes más demandadas por los residentes y que también el ex candidato presidencial y senador Manuel José Ossandón (RN) había expresado.
"Ya está el CRS (Centro de Referencia de Salud), viene ahora el nuevo hospital (de Puente Alto) y aquí van a circular miles de personas. La alternativa que tiene Metro es cruzar por la avenida Sargento Menadier, lo que sería excelente", detalló el jefe comunal, quien añadió que de ir por esta ruta se "profundizaría y se adentraría en las zonas más pobladas de Bajos de Mena".
Otros avances
Sobre el sistema de superficie, el Mandatario sostuvo que se avanzará "hacia buses y taxis eléctricos, más económicos, menos contaminantes y ruidosos". Además, el Tercer Milenio no solo tendrá impacto en Santiago, sino que también en los sistemas de transportes del resto del país. "Valparaíso, a través del Merval, y la del Biobío, a través del Biotren, pero también en las demás regiones, a través de modernizaciones de flotas, tecnologías y nuevos trenes y tranvías", declaró el Presidente.
''La extensión de la línea de Metro se adentraría en las zonas más pobladas de sectores antiguos por Bajos de Mena". GERMÁN CODINA Alcalde de Puente Alto
''Sabemos que ahorrar tiempo en el transporte significa ganar tiempo para la familia, los amigos, el deporte, la cultura y el tiempo libre". SEBASTIÁN PIÑERA Presidente de la República
viernes, 1 de junio de 2018
EFE "salvaría" su proyecto de carga con concesiones bajo su ley de 1993
El Mercurio
Ante fuerte arremetida de propuesta privada de tren rápido a Valparaíso.
Norma ferroviaria, confeccionada en gobierno de Patricio Aylwin, permite licitaciones públicas y es una opción que podría usar la compañía para su millonario plan.
Por Marco Gutiérrez V.
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) mantiene en marcha su plan Plataforma Logística Ferroportuaria, que considera inversiones de US$ 2.500 millones a 2030 para mejorar el transporte de carga con los puertos de la V Región. Esto, pese a la fuerte arremetida del tren rápido Valparaíso-Santiago (TVS), impulsado por un consorcio chino-chileno integrado por Sigdo Koppers (SK), China Railway Group Limited y la consultora Latinoamérica Infraestructura, que también movería carga.
En un escenario de restricciones presupuestarias fiscales, una de las cartas que barajan hoy al interior del ferrocarril estatal para concretar y costear ese millonario proyecto, es utilizar la Ley Orgánica de EFE de 1993 (DLF 1). Esa normativa fue confeccionada durante el gobierno de Patricio Aylwin, y le permitió a la compañía incorporar capitales privados a sus operaciones de carga, como son los casos de Fepasa y Transap. Además, le facilitó incursionar en el rubro inmobiliario para explotar sus terrenos.
Esa ley -vigente- ha pasado inadvertida hasta ahora, en medio de la discusión de si el TVS debe hacerse por Ley de Concesiones del MOP o por la antigua Ley General de Ferrocarriles de 1931, que implica una asignación directa del Presidente de la República a través del Ministerio de Transportes.
Conocedores del tema señalan que la ley de 1993 autoriza licitaciones públicas -internacionales-, dando garantías al Estado con exigencias que deben quedar establecidas en las bases de licitación.
El nuevo directorio de EFE, presidido por Pedro Pablo Errázuriz, debería debatir sobre el avance del proyecto Plataforma Logística, mientras el Gobierno define si va o no el TVS y mediante qué mecanismo legal. Los integrantes de la mesa directiva, donde figuran los ex titulares de la firma Germán Correa y Joaquín Brahm, se reunirían el próximo lunes para conversar de esta y otras iniciativas.
Uno de los hitos relevantes del proyecto de carga de EFE es la identificación de un terreno de unas 150 hectáreas en Malloco, para construir un centro intermodal de transferencia de cargamentos, especialmente hacia San Antonio. Quienes conocen de este plan indican que el tren estatal ya inició los trámites ante el MOP para que esa cartera expropie dicho paño.
La primera fase del plan Plataforma incluye obras de mejoramiento de la vía hasta San Antonio, que están en curso. La primera etapa está financiada a través del Plan Trienal 2017-2019.
Estudios
Algunos estudios clave para realizar el proyecto de EFE siguen avanzando.
Ante fuerte arremetida de propuesta privada de tren rápido a Valparaíso.
Norma ferroviaria, confeccionada en gobierno de Patricio Aylwin, permite licitaciones públicas y es una opción que podría usar la compañía para su millonario plan.
Por Marco Gutiérrez V.
La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) mantiene en marcha su plan Plataforma Logística Ferroportuaria, que considera inversiones de US$ 2.500 millones a 2030 para mejorar el transporte de carga con los puertos de la V Región. Esto, pese a la fuerte arremetida del tren rápido Valparaíso-Santiago (TVS), impulsado por un consorcio chino-chileno integrado por Sigdo Koppers (SK), China Railway Group Limited y la consultora Latinoamérica Infraestructura, que también movería carga.
En un escenario de restricciones presupuestarias fiscales, una de las cartas que barajan hoy al interior del ferrocarril estatal para concretar y costear ese millonario proyecto, es utilizar la Ley Orgánica de EFE de 1993 (DLF 1). Esa normativa fue confeccionada durante el gobierno de Patricio Aylwin, y le permitió a la compañía incorporar capitales privados a sus operaciones de carga, como son los casos de Fepasa y Transap. Además, le facilitó incursionar en el rubro inmobiliario para explotar sus terrenos.
Esa ley -vigente- ha pasado inadvertida hasta ahora, en medio de la discusión de si el TVS debe hacerse por Ley de Concesiones del MOP o por la antigua Ley General de Ferrocarriles de 1931, que implica una asignación directa del Presidente de la República a través del Ministerio de Transportes.
Conocedores del tema señalan que la ley de 1993 autoriza licitaciones públicas -internacionales-, dando garantías al Estado con exigencias que deben quedar establecidas en las bases de licitación.
El nuevo directorio de EFE, presidido por Pedro Pablo Errázuriz, debería debatir sobre el avance del proyecto Plataforma Logística, mientras el Gobierno define si va o no el TVS y mediante qué mecanismo legal. Los integrantes de la mesa directiva, donde figuran los ex titulares de la firma Germán Correa y Joaquín Brahm, se reunirían el próximo lunes para conversar de esta y otras iniciativas.
Uno de los hitos relevantes del proyecto de carga de EFE es la identificación de un terreno de unas 150 hectáreas en Malloco, para construir un centro intermodal de transferencia de cargamentos, especialmente hacia San Antonio. Quienes conocen de este plan indican que el tren estatal ya inició los trámites ante el MOP para que esa cartera expropie dicho paño.
La primera fase del plan Plataforma incluye obras de mejoramiento de la vía hasta San Antonio, que están en curso. La primera etapa está financiada a través del Plan Trienal 2017-2019.
Estudios
Algunos estudios clave para realizar el proyecto de EFE siguen avanzando.
martes, 29 de mayo de 2018
Tren a Valparaíso: análisis de Transportes ve ventajas de Ley de Concesiones para ejecución
El Mercurio
Documento del MTT señala que régimen de OO.PP. permite que participen más interesados y que ha viabilizado inversiones por más de US$ 19 mil millones.
Marco Gutiérrez V.
Encendido está el debate respecto de si el proyecto de tren rápido Valparaíso- Santiago (TVS) se materializaría mediante la Ley de Concesiones de Obras Públicas o por la Ley General de Ferrocarriles (LGF), como lo plantean -desde enero pasado- sus proponentes: el grupo Sigdo Koppers (SK) en sociedad con China Railway Group Limited y la consultora Latinoamérica Infraestructura.
El jueves pasado el presidente ejecutivo de SK, Juan Eduardo Errázuriz, afirmó al "El Mercurio" que si no se hace por LGF, este plan de US$ 1.600 millones -sin subsidio- se complicaba y los plazos se duplican hasta los 12 años. El domingo, en este medio, el titular del MOP, Juan Andrés Fontaine, sostuvo que "estimo que tendrían que haber razones muy poderosas para no usar la Ley de Concesiones del MOP".
En este escenario, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) sigue revisando el TVS, pues es de su competencia ver las propuestas presentadas por LGF. Si bien la titular de la cartera, Gloria Hutt, señaló hace unos días que se trata de una iniciativa "de gran interés", ayer tras su cuenta pública afirmó que se sigue estudiando el proyecto y no se ha definido el mecanismo de licitación.
Pero en una breve minuta técnica -a la cual accedió este medio-, el MTT analizó y comparó tres aspectos esenciales de la LGF versus la normativa de concesiones del MOP.
El primer punto que aborda el análisis de Transportes es "Competencia en la provisión de un servicio público". Aquí respecto de la normativa ferroviaria señala que "el proyecto se asigna directamente a quien lo propone, sin mediar un proceso de licitación competitiva". En tanto, indica que en el caso de la Ley de Concesiones del MOP, la iniciativa se "licita públicamente, generando la posibilidad de participación de otros interesados".
Otro ítem revisado en la minuta es "Garantías que robustezcan el proyecto". En este caso, señala que la LGF "no contempla la entrega de boletas de garantía para la fase de explotación del servicio, solo para el trámite de solicitud y la propia construcción". El régimen de OO.PP., en tanto, exige boletas de garantía "que respaldan la oferta, la construcción y explotación en los plazos y condiciones establecidos en la respectiva licitación pública".
Otro punto analizado es la "Experiencia pública y privada con el instrumento". Sobre la norma ferroviaria indica que esta se ha aplicado en transporte de carga y con inversiones acotadas: 10 concesiones en los últimos 25 años. La Ley de Concesiones del MOP, en tanto, adjudicó 82 proyectos entre 1992 y 2015 que suman casi US$ 19 mil millones, indica el documento.
La minuta también detalla la solicitud de antecedentes que el MTT hizo al TVS. Se trata de especificaciones de cómo se integraría con estaciones de Metro en Santiago y Valparaíso y con terminales portuarios. También la cartera pidió detalles sobre potenciales inversiones o gastos estatales en la construcción y operación del proyecto, especialmente en carga. Igualmente, requirió información sobre distribución y mitigación de riesgos para el proponente, Estado y usuarios, por ejemplo, en materia de resguardos ante eventuales aumentos de costos de construcción u operación.
"Usted puede concebir que un tren que pasará por todas las zonas de los vinos de Casablanca, de vinos top, u otras zonas agrícolas, no tenga Estudio de Impacto Ambiental? Es imposible".
EDUARDO BITRAN
EX MINISTRO DE OO.PP Y ACADÉMICO FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA U. ADOLFO IBÁÑEZ
"Si hablamos de ampliar la capacidad portuaria, necesitamos una buena conectividad interior, así que no tengo muchas dudas de que el proyecto es necesario. El mecanismo está en estudio".
GLORIA HUTT
MINISTRA DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
Bitran critica trazado de carga y dice que fórmula de TVS es "de otra época"
Como ex ministro de Obras Públicas del primer gobierno de Michelle Bachelet, Eduardo Bitran lideró cambios a la Ley de Concesiones, lo que le significó una fuerte pugna con esa industria. Antes, en los 90, también trabajó en ajustes a la Ley de EFE para facilitar la participación del sector privado en carga ferroviaria y también en el marco jurídico para el ingreso de privados al sector sanitario.
El ex vicepresidente Ejecutivo de Corfo y hoy académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Adolfo Ibáñez realizó un profundo análisis sobre las falencias y oportunidades que presenta el Tren Valparaíso-Santiago (TVS) que impulsan Sigdo Koppers, China Railway Group y la consultora Latinoamérica Infraestructura.
Bitran asegura que este proyecto debe realizarse por la Ley de Concesiones, ya que la Ley General de Ferrocarriles (LGF) no da mayores garantías al Estado y ni siquiera exige un Estudio de Impacto Ambiental. Indica que eso es "imposible" hoy en día, sobre todo porque el tren pasaría por zonas agrícolas importantes como las viñas de Casablanca.
Explica que el proponente de una iniciativa privada mediante Ley de Concesiones tiene un premio que le da "altas probabilidades" de adjudicarse la licitación.
Agrega que el tren de carga no puede mezclarse con el de pasajeros usando la misma vía, pues no pueden convivir un ferrocarril que va a 85 km por hora (carga) y otro a 200 km/h (pasajeros). "Si uno aplica las mínimas leyes de la física, se da cuenta de que este proyecto está mal diseñado", sostiene. Agrega que TVS plantea trenes de 1.700 metros de largo y los puertos chilenos no pueden trabajar con ferrocarriles sobre 1.200 metros.
En este sentido, la solución que ve es impulsar el proyecto de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que con una inversión de US$ 220 millones, incluyendo un centro de transferencia de carga en Malloco, brinda una solución real para el puerto de San Antonio.
De todos modos, sobre el tren rápido de pasajeros a Valparaíso, Bitran asegura que "tiene mérito", que capturaría pasajeros de buses principalmente, pero que esto debe realizarse como iniciativa privada de Ley de Concesiones.
El ex titular del MOP indicó que "insistir en fórmulas que pertenecen a otra época del país desacredita la actividad privada". Recordó que la LGF se hizo en 1931 en el contexto de la Gran Depresión.
Conflictos de interés
Bitran criticó al presidente ejecutivo de Sigdo Koppers, Juan Eduardo Errázuriz, a quien acusó de realizar "un lobby desaforado" para impulsar el TVS mediante la LGF y colocar a las autoridades de gobierno en una situación "inconfortable". Asimismo, advirtió que existen conflictos de interés por los vínculos familiares que existen entre el timonel de SK; el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, y el subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez . Añadió que también se daría una situación "complicada" al titular del MOP, Juan Andrés Fontaine, quien fue hasta hace poco director de Sigdo Koppers.
Documento del MTT señala que régimen de OO.PP. permite que participen más interesados y que ha viabilizado inversiones por más de US$ 19 mil millones.
Marco Gutiérrez V.
Encendido está el debate respecto de si el proyecto de tren rápido Valparaíso- Santiago (TVS) se materializaría mediante la Ley de Concesiones de Obras Públicas o por la Ley General de Ferrocarriles (LGF), como lo plantean -desde enero pasado- sus proponentes: el grupo Sigdo Koppers (SK) en sociedad con China Railway Group Limited y la consultora Latinoamérica Infraestructura.
El jueves pasado el presidente ejecutivo de SK, Juan Eduardo Errázuriz, afirmó al "El Mercurio" que si no se hace por LGF, este plan de US$ 1.600 millones -sin subsidio- se complicaba y los plazos se duplican hasta los 12 años. El domingo, en este medio, el titular del MOP, Juan Andrés Fontaine, sostuvo que "estimo que tendrían que haber razones muy poderosas para no usar la Ley de Concesiones del MOP".
En este escenario, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) sigue revisando el TVS, pues es de su competencia ver las propuestas presentadas por LGF. Si bien la titular de la cartera, Gloria Hutt, señaló hace unos días que se trata de una iniciativa "de gran interés", ayer tras su cuenta pública afirmó que se sigue estudiando el proyecto y no se ha definido el mecanismo de licitación.
Pero en una breve minuta técnica -a la cual accedió este medio-, el MTT analizó y comparó tres aspectos esenciales de la LGF versus la normativa de concesiones del MOP.
El primer punto que aborda el análisis de Transportes es "Competencia en la provisión de un servicio público". Aquí respecto de la normativa ferroviaria señala que "el proyecto se asigna directamente a quien lo propone, sin mediar un proceso de licitación competitiva". En tanto, indica que en el caso de la Ley de Concesiones del MOP, la iniciativa se "licita públicamente, generando la posibilidad de participación de otros interesados".
Otro ítem revisado en la minuta es "Garantías que robustezcan el proyecto". En este caso, señala que la LGF "no contempla la entrega de boletas de garantía para la fase de explotación del servicio, solo para el trámite de solicitud y la propia construcción". El régimen de OO.PP., en tanto, exige boletas de garantía "que respaldan la oferta, la construcción y explotación en los plazos y condiciones establecidos en la respectiva licitación pública".
Otro punto analizado es la "Experiencia pública y privada con el instrumento". Sobre la norma ferroviaria indica que esta se ha aplicado en transporte de carga y con inversiones acotadas: 10 concesiones en los últimos 25 años. La Ley de Concesiones del MOP, en tanto, adjudicó 82 proyectos entre 1992 y 2015 que suman casi US$ 19 mil millones, indica el documento.
La minuta también detalla la solicitud de antecedentes que el MTT hizo al TVS. Se trata de especificaciones de cómo se integraría con estaciones de Metro en Santiago y Valparaíso y con terminales portuarios. También la cartera pidió detalles sobre potenciales inversiones o gastos estatales en la construcción y operación del proyecto, especialmente en carga. Igualmente, requirió información sobre distribución y mitigación de riesgos para el proponente, Estado y usuarios, por ejemplo, en materia de resguardos ante eventuales aumentos de costos de construcción u operación.
"Usted puede concebir que un tren que pasará por todas las zonas de los vinos de Casablanca, de vinos top, u otras zonas agrícolas, no tenga Estudio de Impacto Ambiental? Es imposible".
EDUARDO BITRAN
EX MINISTRO DE OO.PP Y ACADÉMICO FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA U. ADOLFO IBÁÑEZ
"Si hablamos de ampliar la capacidad portuaria, necesitamos una buena conectividad interior, así que no tengo muchas dudas de que el proyecto es necesario. El mecanismo está en estudio".
GLORIA HUTT
MINISTRA DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
Bitran critica trazado de carga y dice que fórmula de TVS es "de otra época"
Como ex ministro de Obras Públicas del primer gobierno de Michelle Bachelet, Eduardo Bitran lideró cambios a la Ley de Concesiones, lo que le significó una fuerte pugna con esa industria. Antes, en los 90, también trabajó en ajustes a la Ley de EFE para facilitar la participación del sector privado en carga ferroviaria y también en el marco jurídico para el ingreso de privados al sector sanitario.
El ex vicepresidente Ejecutivo de Corfo y hoy académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Adolfo Ibáñez realizó un profundo análisis sobre las falencias y oportunidades que presenta el Tren Valparaíso-Santiago (TVS) que impulsan Sigdo Koppers, China Railway Group y la consultora Latinoamérica Infraestructura.
Bitran asegura que este proyecto debe realizarse por la Ley de Concesiones, ya que la Ley General de Ferrocarriles (LGF) no da mayores garantías al Estado y ni siquiera exige un Estudio de Impacto Ambiental. Indica que eso es "imposible" hoy en día, sobre todo porque el tren pasaría por zonas agrícolas importantes como las viñas de Casablanca.
Explica que el proponente de una iniciativa privada mediante Ley de Concesiones tiene un premio que le da "altas probabilidades" de adjudicarse la licitación.
Agrega que el tren de carga no puede mezclarse con el de pasajeros usando la misma vía, pues no pueden convivir un ferrocarril que va a 85 km por hora (carga) y otro a 200 km/h (pasajeros). "Si uno aplica las mínimas leyes de la física, se da cuenta de que este proyecto está mal diseñado", sostiene. Agrega que TVS plantea trenes de 1.700 metros de largo y los puertos chilenos no pueden trabajar con ferrocarriles sobre 1.200 metros.
En este sentido, la solución que ve es impulsar el proyecto de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que con una inversión de US$ 220 millones, incluyendo un centro de transferencia de carga en Malloco, brinda una solución real para el puerto de San Antonio.
De todos modos, sobre el tren rápido de pasajeros a Valparaíso, Bitran asegura que "tiene mérito", que capturaría pasajeros de buses principalmente, pero que esto debe realizarse como iniciativa privada de Ley de Concesiones.
El ex titular del MOP indicó que "insistir en fórmulas que pertenecen a otra época del país desacredita la actividad privada". Recordó que la LGF se hizo en 1931 en el contexto de la Gran Depresión.
Conflictos de interés
Bitran criticó al presidente ejecutivo de Sigdo Koppers, Juan Eduardo Errázuriz, a quien acusó de realizar "un lobby desaforado" para impulsar el TVS mediante la LGF y colocar a las autoridades de gobierno en una situación "inconfortable". Asimismo, advirtió que existen conflictos de interés por los vínculos familiares que existen entre el timonel de SK; el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, y el subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez . Añadió que también se daría una situación "complicada" al titular del MOP, Juan Andrés Fontaine, quien fue hasta hace poco director de Sigdo Koppers.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)