Tren Alameda-Nos supera los 10 millones de pasajeros transportados

El Mercurio

Tren Central dispondrá desde hoy de la flota máxima de convoyes, cuyo uso ha tenido un crecimiento vertiginoso. 

Por Pamela Gutiérrez

A menos de un mes de que se cumpla el primer año de funcionamiento del tren Alameda-Nos, este ya ha superado los 10 millones de pasajeros transportados, según informó ayer el gerente de Tren Central, Juan Pablo Palomino.

Fue el 19 de febrero en que el número de pasajeros superó los 10 millones. Al sumar la cantidad de usuarios entre el 17 de marzo del año pasado y el 25 de febrero de 2018, el total de personas transportadas alcanza a los 10.125.627.

Las cifras muestran un progresivo aumento del número de usuarios que utilizan el servicio: en marzo se inició con 61.874 pasajeros. En agosto superó por primera vez el millón de pasajeros transportados, con 1.140.818, y el peak se alcanzó en noviembre, con 1.475.870 (ver infografía).

Este primer año de funcionamiento, el servicio no ha estado exento de problemas. Por ejemplo, en julio del año pasado se detectó que la alta demanda por el servicio obligó a Tren Central, filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, a realizar contenciones en el andén de Estación Central.

Además, el 13 de octubre del año pasado, el servicio superó su capacidad de diseño, al transportar a 52 mil pasajeros al día, cuando lo máximo planificado eran de 50 mil usuarios por jornada.

En diciembre, el servicio no estuvo operativo por 22 días, debido a una prolongada huelga de trabajadores.

Ante el inicio del año laboral, el gerente general de Tren Central, Juan Pablo Palomino, planteó que la empresa gradualmente ha ido aumentando el número de servicios y la cantidad de trenes. A partir de hoy, "ponemos a disposición la flota completa, que son los 12 trenes, y a través de una gestión de flota, hemos ido probando cómo se adapta mejor (el servicio) a las necesidades de los usuarios".

Una de las soluciones a las que ha recurrido la empresa es la utilización de trenes simples, y simples y dobles, para aumentar la oferta para atender a los pasajeros en las horas punta.

Mala estimación

El alcalde de Estación Central, Rodrigo Delgado, planteó que el explosivo aumento de personas que transitan por el lugar se debe a que "hubo una mala estimación sobre la conducta de los pasajeros al bajarse (del tren). Las autoridades de Transportes preveían que los pasajeros iban a utilizar el Transantiago, pero lo que ocurrió es que la gente se conecta con el metro".

De hecho, según una encuesta de GFK Adimark, informada ayer, el 58% de los encuestados asegura que realiza transbordo en un 27% hacia el metro; el 19% al Transantiago; mientras que el 7% lo hace a taxis colectivos, y el 4% a buses interurbanos.

El alcalde indicó que si se concretara el trayecto desde Santiago a Rancagua, "eso va a aumentar de manera importante el flujo de pasajeros, y eso nos preocupa".

La ministra de Transportes, Paola Tapia, destacó la reducción de los tiempos de viaje de hora y media a 24 minutos de este servicio.

Metro detecta cuatro propuestas de líneas rentables en Santiago

El Mercurio

Algunos trazados coinciden con el plan maestro de extensiones que el Presidente electo, Sebastián Piñera, planteó durante su campaña.

Por Manuel Valencia

Un sistema de transporte público basado más en rieles que en ruedas es la base del programa del Presidente electo, Sebastián Piñera, para el gobierno que se inicia el próximo 11 de marzo.

Denominada "Transporte del Tercer Milenio", la propuesta plantea extender el metro de Santiago en 78 kilómetros, que se desglosan en las nuevas líneas 7 (25 km, de Renca a Vitacura), 8 (12 km, en el eje Santa Rosa), 9 (14 km, entre Pajaritos y Baquedano) y 10 (12 km, entre Macul y Peñalolén). A eso se suman 15 km de extensiones de líneas ya existentes, como la 2 a Lo Espejo, la 3 a Quilicura y el Hospital Militar y la 4 al sur, además de un eje por Américo Vespucio Oriente. Algunos de esos proyectos ya cuentan con análisis realizados por la actual administración, en el marco de los estudios que derivaron en la decisión de la Presidenta Michelle Bachelet de construir la anunciada Línea 7 entre Renca y Vitacura.

Según un informe al que tuvo acceso "El Mercurio", de los proyectos estudiados por Metro desde 2014, cuando la Mandataria instruyó evaluar la nueva Línea 7, cuatro trazados cumplieron con el requerimiento técnico de tener sobre un 6% de Tasa Interna de Retorno (TIR) que, según una proyección a 25 o 30 años, debe generar beneficios sociales superiores a los costos.

Ejes norte-sur

"Los estudios son un soporte técnico y un insumo en la toma de decisiones de la autoridad. Hay que considerar que cada vez que se decide la materialización de una nueva línea de metro, como fue el caso de la Línea 7 en junio de 2014 u otro proyecto estratégico de transporte de gran envergadura con impacto a nivel de ciudad, o cuando las tendencias de localización de hogares o actividades no residenciales cambian respecto de la evolución histórica prevista, es esperable que también puedan cambiar las condiciones de movilidad de la ciudad", señalan desde Metro.

Esos proyectos corresponden a una línea por Los Leones-Macul-La Florida, un trazado muy similar a la Línea 10 planteada por el Presidente electo en campaña (la diferencia es que su propuesta se inicia en Irarrázaval). Otro trazado verificado es la línea entre 5 de Abril-Toesca-Santa Isabel-Salvador (parecida a la Línea 9, entre Pajaritos y Baquedano).

Y pese al corredor de buses ya existente, también aparece como una línea atractiva la que avanza por Santa Rosa hacia el sur, entre la Alameda y La Pintana (similar a la Línea 8), además de otra por avenida Dorsal, entre Recoleta y Renca.

"En términos de la movilidad general de Santiago, una red de metro más extensa aporta un mayor grado de resiliencia, debido al aumento de las alternativas de viaje, fomentando el uso del sistema de transporte integrado, considerando el aporte que realizan los buses y el metrotrén", añaden desde la estatal.

Luz verde

Según el subsecretario de Transportes, Carlos Melo, al contar con la Línea 7, los nuevos proyectos entre el norte y el sur de Santiago tienen luz verde para hacerse realidad. "El gran tema que tenía el desarrollo del metro con líneas norte-sur era el tope con Línea 1, como espina dorsal. Dado que la Línea 7 resuelve el problema, abre la puerta para elegir una alternativa rentable para la ciudad y claramente hay opciones norte-sur en ejes absolutamente consolidados, donde habita gran cantidad de personas que pueden verse beneficiadas por un transporte masivo como el metro".

 La alternativa de concesionar

Para el especialista en transportes y ex coordinador de Transantiago Raimundo Cruzat, en los próximos proyectos de metro "se requiere seguir invirtiendo, porque hay una valorización en la certeza de tiempos de viaje muy alta en Santiago". Y a juicio de Franco Basso, académico de la U. Diego Portales, "las opciones más atrayentes de extensión son las de Macul y, sobre todo, de Santa Rosa, porque permiten llegar a comunas donde el metro no tiene presencia".

El próximo gobierno comprometió financiar las obras del plan de cuatro líneas nuevas y de extensiones, estimadas en US$ 5.850 millones, mediante el sistema de concesiones. Para Cruzat, dado el nivel de endeudamiento del país, la opción de este modelo "parece ser una buena fórmula, pero más para la infraestructura que en la operación, donde metro opera bien y puede generar economías importantes". Según Carlos Cruz, secretario ejecutivo del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), el uso del modelo de concesiones en el metro sería inédito en el mundo y permitiría recurrir al recientemente aprobado fondo de infraestructura. "Se puede conseguir dar las garantías necesarias para que un privado se interese por invertir en una línea de metro, cuyo retorno lo va a recuperar en 50 años", explica. "Si se crea el instrumento, aparecen los recursos", concluye.

Metro abre licitación de ingeniería de futura Línea 7 para iniciar su construcción en 2020

El Mercurio

Proyecto por US$2.528 millones, que une Vitacura y Renca, tendrá 23 piques de construcción y 38 de ventilación.
Las bases del proceso entregan detalles como la ubicación y los nombres iniciales de las 19 estaciones. Con el cambio del trazado por Av. Providencia, el viaje total de la línea gris por siete comunas tomará 35 minutos. 

Por Manuel Valencia

Aunque quedan ocho años para que los santiaguinos puedan viajar en ella, la futura Línea 7 lentamente empieza a tomar forma: la empresa Metro lanzó la primera licitación relacionada con el proyecto, que se refiere a la ingeniería básica de obras civiles. Con este trabajo técnico, la firma estatal quedará en condiciones de configurar un diseño en detalle de la obra y comenzar su ejecución dentro de dos años, en 2020.

Así, hacia 2026 se ha fijado la puesta en marcha del proyecto por US$2.528 millones.

En los documentos que establecen los requisitos para participar de la ingeniería, Metro entrega nuevos detalles de la "línea gris", que unirá en 35 minutos Vitacura y Renca a través de Las Condes, Providencia, Santiago, Quinta Normal y Cerro Navia.

Entre ellos, se identifican y definen ubicaciones más precisas de las 19 estaciones que contempla el recorrido de 25,1 kilómetros. Entre los lugares, por ejemplo, se localiza la estación Baquedano, que combina con las líneas 1 y 5, en el Parque Forestal con Vicuña Mackenna.

Por otra parte, se establece la terminal de Estoril en la lateral sur de avenida Kennedy. En el resto de este eje, las estaciones se ubicarían en la lateral norte con Padre Hurtado y Gerónimo de Alderete.

En el Parque Araucano, la estación del mismo nombre se ubica en Cerro Colorado, a la altura de Rosario Norte. También se definen ubicaciones más exactas en el resto del trazado (ver infografía).

Asimismo, el documento establece que tres estaciones "se deben desarrollar en profundidades sobre los 40 metros". Con ello, la línea tocará las mayores profundidades de la red.

"Hay un desafío constructivo importante desde el punto de vista de la ingeniería. A los desafíos habituales, como los cruces del río Mapocho, ahora se suma la construcción paralela con la extensión de la Línea 6 y la combinación que se produce con Los Leones y Tobalaba, con una gran cantidad de líneas. Además, hay zonas donde no se ha construido metro y, por lo tanto, con desafíos importantes en mecánica de suelos, como la zona Estoril", anticipa el subsecretario de Transportes, Carlos Melo.

También en el llamado al proceso se define que los talleres y cocheras del futuro servicio estarán ubicados "en un terreno al norte de la Costanera Norte y al poniente de avenida Vicuña Mackenna (en Renca)".

Asimismo, se cavarán 23 piques de construcción y otros 38 de ventilación, a lo largo del recorrido.

Para Franco Basso, especialista en transportes de la U. Diego Portales, la línea debe generar cambios generales en el Transantiago. "Es probable que la zona de Estoril, que hoy tiene poco transporte público, pueda servir como alimentación para otros servicios. Lo mismo sucede en Renca", afirma.

Guillermo Muñoz, director de transporte público de Santiago, destaca que la Línea 7 ayudará a generar un efecto de red en todo el sistema del metro y los buses.

Nuevo diseño

La Línea 7 pasará ahora por Av. Providencia y Cerro Colorado para potenciar su uso.

Oferta del turismo ferroviario apela a la nostalgia y a la puesta en valor de lo autóctono

El Mercurio

Demanda por estos servicios creció 10% el año pasado.
En el norte hay recorridos nocturnos, en el centro se puede revivir la forma en que se viajaba en el siglo pasado y el sur cuenta con un complemento gastronómico. 

Por Daniel Inostroza G.

Evocar con nostalgia los viajes que se realizaban a principios del siglo XX entre Santiago y San Antonio, en los que, junto al sonido del motor, se cruzaba el valle central y la cordillera de la Costa hasta ver cómo aparecía el mar. O aprovechar una tarde para conocer las bondades vitivinícolas y los sabores del valle de Colchagua, en la Región de O'Higgins; o apreciar los paisajes sureños a través del trazado que ofrece el tren El Valdiviano, en Los Ríos.

Son algunos de los atractivos que se pueden disfrutar este verano al embarcar en los siete servicios turísticos que ofrece la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), desde Ventanas y Los Andes, en la Región de Valparaíso, hasta Valdivia por el sur, además del servicio Arica-Poconchile, en el extremo norte (ver infografía).

"Imagínese lo que significa para uno que ya tiene su edad el abordar una locomotora como esta, que es igual a las antiguas... es como un viaje a nuestra juventud", comenta Julio Benavides, de 74 años, al bajar en la localidad de Antilhue del servicio que efectúa El Valdiviano.

"Esto, además, sirve para conocer nuestra tierra, nuestra cultura, nuestra gente", complementa Matilde Barría (57), quien viajó desde Osorno para disfrutar del recorrido.

Para el director regional de Turismo en Los Ríos, Pedro Burgos, "es importante ampliar la cobertura como producto turístico, ya que recoge la historia, la identidad y el desarrollo de esta región". Esto, porque en la oferta de estos recorridos se incorpora el trabajo de pequeñas comunidades a través de su gastronomía, tradiciones y artesanía.

Proyectos

Según EFE, en 2017 estos servicios transportaron a 33.400 pasajeros, 10% más que en el año anterior, un alza que, según estiman, se debería sostener en este período.

En el extremo norte, el tren Arica, Poconchile y Central realiza recorridos nocturnos bajo un cielo estrellado, para viajar a través del Valle de Lluta y conocer las tradiciones de la cultura Chinchorro.

Actualmente, EFE y la Subsecretaría de Turismo impulsan un Plan Nacional de Trenes Turísticos para Chile.

Para ello se han invertido recursos en la restauración del Tren del Recuerdo Santiago-San Antonio, la ampliación al doble de la oferta del tren El Valdiviano y su extensión a la comuna de Los Lagos, por primera vez, desde el próximo 17 de febrero.

Además, recientemente se aprobó un convenio entre el gobierno regional del Biobío, Sernatur y EFE para reparar y poner en marcha un tren patrimonial que recorra las rutas a Laraquete, Nueva Aldea y Laja.

''Las comunidades se empoderan en torno a estos trenes turísticos y generan un importante desarrollo para la economía local". JAVIERA MONTES SUBSECRETARIA DE TURISMO

Detienen a 10 personas por rayados en Metrotrén Nos

El Mercurio

Empresa condenó los hechos y avaluó en $32 millones los costos tras los daños. 

Por O. Delbene

Diez personas, una de ellas menor de edad, fueron detenidas la madrugada de ayer, luego de rayar ocho de los doce trenes utilizados por el servicio Metrotrén Nos.

El grupo, que en total eran 20, ingresaron a la fuerza al taller Maestranza San Eugenio, en Estación Central. Para ello habrían utilizado un napoleón con el que rompieron una cortina metálica, según indicó Carabineros.

En lugar, rayaron 16 vagones de los trenes X'Trapolis, del servicio que comenzó a funcionar este año.
Desde Tren Central indicaron que "la empresa lamenta y condena estos hechos vandálicos que dañan los trenes y la seguridad de los trabajadores que velan por cuidar el recinto".

Además, informaron que ya están trabajando para llevar a cabo acciones judiciales y también ya están habilitando los trenes. "El costo estimado de estas labores supera los 32 millones de pesos", aseguraron.

Los diez detenidos, durante la tarde de ayer pasaron a control de detención, donde quedaron con arraigo nacional, firma mensual y la prohibición de acercarse a la Maestranza San Eugenio en 500 metros. Esto, mientras duren los 70 días de la investigación.

Plan de ferrocarriles hasta 2019 incluye la compra de 16 trenes y la reparación de 12 puentes críticos

El Mercurio

Programa aprobado en Contraloría implica inversión por US$ 555 millones.

Proyectos incluyen primera concesión para construir y operar un servicio de carga entre Santiago, San Antonio y Valparaíso, con una estación intermodal y un metrotrén hasta Malloco y Melipilla.  

Por Manuel Valencia 

El colapso del puente ferroviario sobre el río Toltén, en La Araucanía, en agosto pasado, hizo que siete vagones cargados con sustancias químicas cayeran a las aguas. El accidente no dejó muertos y, según diversos análisis, no causó mayores impactos ambientales, pero sí repercutió en el plan de inversiones de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

Así se desprende del fuerte acento que tendrá el ítem "inversión en infraestructura crítica" incluido en el nuevo plan trienal 2017-2019 de la empresa, que fue aprobado esta semana por la Contraloría. El programa de inversiones, por US$ 555,4 millones, se comenzará a desarrollar en noviembre e incluirá la reparación de 12 puentes en estado crítico, además del reemplazo de unos 18 kilómetros de vías férreas, pasarelas y cruces. En total, consumirá un tercio de los fondos del plan trienal.

"Toda nuestra infraestructura está en subestándar", admite Germán Correa, presidente de EFE, para justificar la inversión.

Explica que con ella se espera además fomentar negocios como la carga. "La infraestructura no permitía una explotación más intensiva. Un tren que podía dar dos o tres vueltas al día daba una, con suerte, porque tenía que circular a velocidades mucho menores. En vez de a 80 km/h lo hacía a 40 km/h".

El plan 2017-2019, que considera casi la mitad de los US$ 1.040 millones de recursos del plan anterior (y "un sexto de los fondos solicitados a Hacienda, según señala Correa), incorpora también la compra de 12 nuevos trenes: siete anunciados por la Presidenta Bachelet para el Biotren, tres para el llamado "Corto Laja" (también en el Biobío), tres para el Victoria-Temuco y tres que reforzarán el servicio Talca-Constitución.

Primera concesión

Asimismo, se considera la construcción de nuevas subestaciones eléctricas para el Alameda-Rancagua y nuevos sistemas de señalización, electrificación y comunicaciones (SEC) para gran parte de la red ferroviaria del país.

En forma paralela, Correa explica que el programa enfatizará el negocio de la carga. El proyecto más ambicioso será la llamada "plataforma ferrologística Valparaíso-San Antonio", que considera la construcción de vías desde ambos puertos hasta una gran estación intermodal que se construirá cerca de Santiago.

La construcción y operación de esta obra será concesionada. El proceso espera abrirse en la actual administración y adjudicarse en la próxima, pero Correa dice que se espera dejar comprado el terreno para levantar la estación. "Por Ley de Ferrocarriles, EFE puede concesionar. Solo lo hace hecho con servicios de transporte de carga, pero hasta ahora no con infraestructura", dice.

En este servicio se incluirá el anunciado metrotrén desde Alameda a Malloco, con una extensión a Melipilla. El de Batuco continuará con estudios de ingeniería en el nuevo plan trienal, de acuerdo con Correa.

Debut de nueva Línea 6 del metro se retrasa para fin de mes y vecinos piden pronta apertura

El Mercurio

Mientras se espera la luz verde de La Moneda para fijar la fecha de inauguración, la empresa trabaja en simulacros de seguridad y pruebas de los sistemas automáticos.  

Por M. Valencia, M. Chávez y D. Gotschlich 

Los obreros que trabajan en la construcción de la Línea 6 del metro han debido acostumbrarse a responder lo mismo: "No sabemos cuándo se inaugura". A diario, en Los Leones, los transeúntes se acercan a preguntar cuándo comienza a funcionar la obra que conectará el ex aeropuerto de Cerrillos y el centro de Providencia en 19 minutos, a través de 10 estaciones.

Al igual que los otros recintos, la faena se ve terminada por fuera. Los operarios dicen que se dedican a las terminaciones, a limpiar los espacios públicos, pero que están listos para partir. Lo mismo afirman fuentes de la empresa de transporte. Señalan que la obra está completa, que los trenes ya han cumplido con los kilómetros mínimos recorridos que recomienda el fabricante (CAF) y que solo se espera una luz verde desde La Moneda.

Mientras, en Metro S.A. trabajan en la simulación de distintos escenarios que se pueden dar en el servicio, el primero que incluye trenes completamente automatizados (sin conductor). Entre las pruebas se ha simulado una evacuación con pasajeros por las puertas frontales de emergencia que tienen los trenes y que permiten "sacar" personas por la vía férrea, ya que no es electrificada. También se han efectuado simulacros de una falla masiva de los sistemas automatizados. Todas, según las fuentes, han resultado bien.

"Nos interesa que el servicio que preste la Línea 6 sea de un estándar de acuerdo a la nueva tecnología que posee. Esto tiene que estar a punto, para que pueda efectivamente empezar a operar", afirma la ministra de Transportes, Paola Tapia.

Ricardo García vive en Cerrillos, justo al frente de la nueva estación del mismo nombre, y asegura que "mucha gente en la comuna está esperando la apertura, porque nos hace falta el metro para movilizarnos. Esperemos que se abra luego". Lo mismo opina Edith Huerta, quien reside frente a la estación Pedro Aguirre Cerda y pide que "se abra luego, porque se han demorado bastante y es bien urgente para nosotros".

Nueva fecha

La inauguración de la Línea 6 estuvo fijada para los primeros días de septiembre. Según una licitación adjudicada por Metro, en una ceremonia con fechas tentativas del 1 al 4 de septiembre se realizaría un viaje inaugural, encabezado por la Presidenta Bachelet, y un cóctel para 500 invitados. Sin embargo, el plazo se cumplió y la empresa postergó su apertura. Al respecto, la compañía baraja ahora como plazo de entrega la última quincena de este mes. "Pero si La Moneda define que se entrega mañana, tenemos que estar listos", advierte una fuente.

El senador Francisco Chahuán (RN) espera que el retraso de la inauguración "no se deba a un criterio de carácter político electoral". A su juicio, "aproximar este tipo de inauguraciones deliberadamente cerca de un acto electoral, claramente es un acto de intervención electoral".

Tapia adujo demoras por requisitos pendientes: "Desearíamos que fuera lo antes posible, porque además nos va a permitir descongestionar algunas vías que hoy están muy recargadas (...). Esto va a empezar cuando esté 100%, dado el sello de seguridad operacional y técnico de los servicios".

 Alcances del futuro tramo

Combinación En la estación de Lo Valledor los usuarios podrán combinar con el nuevo tren Alameda-Nos. En la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) solo esperan que debute el metro para comenzar a funcionar.

Deporte. Se prevé que la estación Estadio Nacional sea utilizada por más de 300 mil habitantes de las comunas de Ñuñoa y Santiago. El viaje para llegar al recinto deportivo demorará 7 minutos, en promedio, desde la estación Los Leones y 12 minutos desde Cerrillos.

Tiempo. Trasladarse hoy desde el ex aeropuerto de Cerrillos hasta Los Leones con Providencia demora 47 minutos, aunque fácilmente puede durar más de una hora. Con la inauguración, ese tiempo se reducirá en 60%, llegando a los 19 minutos, en promedio.

Paseos. La estación de Cerrillos será la primera en la comuna y permitirá a los usuarios visitar el Parque Bicentenario de la comuna y el Museo Nacional Aeronáutico, que están a pasos del nuevo recinto.